Fehmarnsundquerung

Für die Anbindung des dänischen Fehmarnbelt-Tunnels an das deutsche Schienen- und Straßennetz braucht es einen Ersatz für die bestehende Fehmarnsundquerung zwischen der Insel Fehmarn und dem ostholsteinischen Festland. Die Brücke ist seit 1963 in Betrieb und den künftigen Belastungen aus Straßen- und Schienenverkehr nicht mehr gewachsen.

Künftig führt ein kombinierter Absenktunnel beide Verkehrswege unter dem Sund hindurch: die Straße vierspurig in zwei Tunnelröhren, die Schiene zweigleisig in zwei weiteren Röhren. DB InfraGO AG und DEGES planen und bauen den Tunnel gemeinsam, einschließlich der Anbindung auf Festland und Insel. Im Zuge der Hinterlandanbindung entstehen außerdem Lärmschutzwände, mehr als 80 Brücken und sechs neue Haltepunkte. Die Strecke wird nach den ERTMS-Vorgaben mit ETCS Level 2 und GSM-R ausgerüstet.

Für den Tunnel wird mit Nassbaggern eine Rinne in den Meeresgrund gebaggert. Die Tunnelelemente entstehen in einem Trockendock vor Ort, werden in die Rinne abgesenkt und dort miteinander verbunden. Danach wird der Graben um die Elemente wieder verfüllt. An den rund 1.800 m langen Absenktunnel schließen land- und inselseitig jeweils etwa 200 m Tunnel in offener Bauweise an. Es folgen Trogbauwerke, bis die Fahrbahn oberhalb des Grundwasserspiegels liegt.

Umgesetzt wird das Projekt als Integrierte Projektabwicklung (IPA) „Allianz FSQ“ auf Grundlage des Partnerschaftsmodells Schiene. R&K ist technischer Federführer einer Ingenieurgemeinschaft und übernimmt die leitende Bauüberwachung. Dazu gehört die Koordination von elf weiteren Fachbauüberwachungen, unter anderem Abfall, Geotechnik, Vermessung, Umwelt, SiGeKo, Oberleitungsanlagen und elektrische Energieanlagen.

Unsere Leistungen

• Technische Federführung der Ingenieurgemeinschaft
• Leitende Bauüberwachung Oberbau und konstruktive Ingenieurbauwerke
• Bauvertragliche und fachtechnische Bauüberwachung
• Eisenbahnbetriebliche Leistungen und Sicherungsüberwachung
• Bauaufsichtliche Leistungen nach VV BAU und VV BAU-STE des EBA
• Objektüberwachung bei Gebäuden
• Bauüberwachung Straßenbau
• Koordination von elf weiteren Fachbauüberwachungen

Technische Daten

• Kombinierter Absenktunnel für Straße und Schiene, rund 1.800 m
• Straße vierspurig in zwei Röhren, Schiene zweigleisig in zwei Röhren
• Land- und inselseitig je etwa 200 m Tunnel in offener Bauweise, anschließend Trogbauwerke
• Tunnelelemente aus einem Trockendock vor Ort
• Leit- und Sicherungstechnik: ETCS Level 2 und GSM-R
• Vorhabenträger: DB InfraGO AG und DEGES
• Projektabwicklung: IPA „Allianz FSQ“ nach dem Partnerschaftsmodell Schiene

Einsatzfelder

Ingenieurbau · Schiene · Straße

Auftraggeber

DB InfraGO AG

Bearbeitungszeitraum

2026–2035